国三排放标准车辆汽油车可以正常年检，一线部分城市限行、强制报废节点未到，可能报废时间只能预估没有实锤。国三汽车剩下的时间并不多了，但大部分城市还是可以继续使用3~5年的，全国600余个城市经济发展水平不同、针对汽车淘汰的政策也会有很大差异。一线城市国三汽车主城区全面限行预计在国六A实施之后，时间为2020年7月1日；经济欠发达地区国三的大限预计会在国六B实际节点，时间为2023年7月1日；国三汽车的全面实施阶段为2008~2011年，这三年的时间是国内乘用车快速增长的阶段之一，符合国三标准的汽车超过8位数影响力非常大，所以一刀切的可能性并不大。很多城市现在还有一些国二排放的汽车仍可以正常使用，在这些小城市基本以升四级为一个淘汰周期，也就是说国六会淘汰国二、国六B会淘汰国三。一线城市环保要求比较严格，预计以升三级为一个淘汰周期，但淘汰多以区域限行为主还可以提供正常年审；这类车如果新车价格不高建议在引导报废之前考虑提前报废拿补贴，一般补贴价格会超过二手车评估价；中高端汽车建议外迁，不过限迁虽然取消但大部分城市仍有排放标准要求：北上广深等同级城市以国五排放为标准，低于国五不得转籍；其余城市以国四排放为标准，不符合国四同样不得转籍，部分城市买方出具书面保证允许落户；同城车辆一般不限制过户，限行城市低排放标准的车辆可以考虑出手到限行区域以外的市场；高价车可以考虑迁入出具保证书能落户的城市，不过保值率还是会严重受到影响的。所以普通代步车建议以开到引导报废为佳，价格基数不高二手车基本只能计算残值并不划算。建议：汽车排放要求越来越严格，如果能允许后市场升级排放系统或者模仿油改气为了节省成本的方式，投入油改电为了环保也不失为一种节能减排的方案。既能消耗动力电池过剩、增加电池保有量、加快电池循环回收节奏，这种方式能解决新能源发电的储能压力、又能刺激新能源汽车的发展，技术难度不大、对于消费者用车成本和节能两排是双赢的方法。个人观点、仅供参考。

全国车主和老百姓大声呼唤，强烈要求取消私家车年检。

2019年国三小轿车年审按周期正常年检，15个年检周期一年一次，超过15年一年2次年检，一直可行驶到60万公里。国三轿车从08年开始实施的国三标准，迄今为止不过十个年头，正常年检，正常上路。不过，有的一、二线城市2020年7月开始实施国六标准后，市区内对国三车有可能限行，但不会强制报废。据查阅有关资料，国三的柴油货车有可能到15年后采取强制报废措施。

限制老旧车属于不讲理不讲法乱政。车上牌就是合法，排放问题不是禁止可以的，你说限制可以必须有合理补偿措施。

从某种意义来讲，喷汽式大型飞机一起飞就向天空喷出多少吨燃油的混合物啊？比小汽车多多了！污染环境是非常利害的！为什么不管管啊？不要什么污染都说家庭小汽车若的祸！当初为什么不那么提倡发展私人小汽车啊？现在为了拉动经济让百姓买单恐怕不太长久吧！

国三排放标准车辆汽油车可以正常年检，一线部分城市限行、强制报废节点未到，可能报废时间只能预估没有实锤。国三汽车剩下的时间并不多了，但大部分城市还...

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